1. 蔚来汽车注销,这对于蔚来的车主们有影响吗?
应该没什么影响吧,注销的并不是蔚来公司,只是一个叫蔚来科技的子公司,对于这类大公司来说,无数的不同用途的公司,用不上了就解散,很正常。
整体上蔚来的经营情况还是没有什么问题的,应该不用担心
2. 滴滴不是一直在用微信支付和支付宝吗?
滴滴要全资收购北京一九付,最早在今年3月就有媒体爆出。而且一九付是北交所挂牌公司,今年9月也曾公开过该消息。
这里有个小插曲,贾跃亭的乐视也曾要购买一九付的牌照,但最终放弃、出局了。
当企业做大到一定程度,涉足金融几乎是必经之路,也是必须走的一条路。
比如快递行业,如今美国乃至全球最大的快递公司UPS,其利润不是快递,而是其基于上下游用户的供应链金融业务。
几乎任何行业,一旦能搭载上金融的翅膀,都能放飞出无限的想象力,产生无数潜在的利润源。
滴滴急需突破自我,破解不盈利的困局与腾讯微信、阿里支付宝进行深度合作之后,滴滴有了好到不能再好的业务入口,这为其带来了巨大的用户流量:
在月初刚刚结束的乌镇互联网大会上,滴滴创始人程维表示:
“目前全球60%的网约车订单发生在滴滴。目前纽约、东京的出租车还在跟30年前一样在路边扫活,而80%的中国出租车已习惯每天从线上接订单。”5年时间交出如此傲人的数据,的确证明了滴滴业务运营的过人之处,但被“做到极致”的另一面,也折射出其网络约车类业务已经触及了天花板。
在滴滴的官网上可以看到,其业务仍然只是停留在出行服务类。
另外一个重要问题时,滴滴营收这么多,但关键是要实现盈利啊!
怎么将引以为傲的业务量转化为利润,才是关键!
当然,有了自己支付牌照,就不用向微信、支付宝支付通道手续费了——即便其给滴滴的手续费有优惠~
开源节流,是盈利的前提。
天量用户 + 支付牌照 + 柳青,想象空间很大实际上,2015年以来,市场就有关于滴滴落实金融业务的分析与传闻,甚至拿来与支付宝对比。
的确,在支付时,滴滴与支付宝有很多相似之处。支付宝是基于淘宝平台的高频购买场景而出现的,同样,用户在使用滴滴时,一样也会出现大量的支付场景与需求。
2015年,滴滴全年订单总量达14.3亿元;2016年3月,滴滴日订单量突破1000万次。
实际上,滴滴已经在逐步与金融类机构合作,悄然布局金融。
去年1月,滴滴与招行展开合作,滴滴将招行卡设定为乘客的支付方式之一。
而本次3亿元收购支付牌照,则可视为滴滴向开展实质性金融业务迈进的重要一步。
有业内人士表示,对于第三方支付机构来说,其所沉淀的资金越多,利息收入越可观。
至于滴滴有没有可能以这张宝贵的支付牌照为突破口,结合数以亿计的用户基础与巨大的资金流,发展为成为第二个支付宝,或者干脆学京东搞一个金融集团,做导流超市,则就要看其下一步动向了。
最后别忘了,滴滴还有一位深谙金融之道的人物,就是联想柳传志之女,现任滴滴出行总裁的柳青。
搞金融就是拼人脉嘛~
出身于高盛亚洲的柳青,主导了滴滴、打车、快的合并,成就了滴滴的一家独大,并促成了苹果10亿美元投资,以及收购Uber中国等一系列资本领域的重大事件。
支付牌照 + 天量资金沉淀 + 3亿用户 + 柳氏一族,滴滴一手这么好的牌,不搞金融,天理不容~
3. 新能源汽车到最后会不会是一地鸡毛?
曾经我也发出过类似的疑问,而如今的我想说:加入赛道的新能源车企或许会一地鸡毛,而新能源汽车行业不会。
为什么我说新能源汽车行业不会一地鸡毛?
这里就不得不谈到新能源汽车行业在我国的的发展史,如图:
由图可见,新能源汽车行业在我国获得了政策上的大力支持,其发展速度是肉眼可见的越发加快,目前已经占据了汽车领域相当一部分版图。特别是2020年以后,更是进入爆发性增长阶段。
并且在可以预见的未来,新能源汽车行业在我国乃至世界都会越发蓬勃发展。我国最近出台政策,自2023年1月1日至2023年12月31日,购买新能源车免征购置税。由此可见,我国对新能源车企的扶持力度是空前的。这就扫平了新能源汽车行业国内发展的绝大部分障碍。
不仅仅是在国内,在国外新能源汽车同样涨势惊人。
在韩国,现代汽车宣布将在2030年前,陆续推出17款全新的纯电车型,并实现年产187万辆,全球市场占有率达到7%的目标。而等到了2035年,现代汽车将不会在欧洲销售燃油汽车,最终于2040年实现全球范围内停售燃油车型。
在日本,全球第二大的两轮车制造商本田同样宣布到2040年将停止销售新的燃油车,只销售电动汽车和其他不排放二氧化碳的汽车。本田汽车总裁三部俊博表示,公司将集中管理资源,以实现碳中和。
而在更为重视碳排放的欧美,新能源车的发展势头相比国内更甚。
以英法德为首的欧洲国家,包括丹麦芬兰等北欧小国,在力求节能减排的前提下,对于新能源车的发展同样寄予了厚望。与中国一样,对购置新能源汽车新能源汽车的车主提供补贴。
在2019年到2020年,在欧洲购置一辆新能源车普遍补贴在3000欧元到6000欧元之间,力度不可谓不大。目前新能源汽车在欧洲已经站稳脚跟,并且发展规模逐渐扩大,占据了一部分市场。
当然,不可忽视的是,今年以来,由于俄乌战争欧盟的介入。俄乌之间就能源问题引发了一系列纠纷,目前俄罗斯已停止向欧洲输送能源,甚至北溪一号二号日前已被重创。
由于能源短缺,欧洲电价暴涨,甚至德国还不得不放弃了2030年的碳中和目标。这一系列的问题都给新能源汽车在欧洲的发展带来了重重迷雾。
德国电价
欧洲主要市场同样削减了对新能源汽车的补贴,这一政策同样为新能源汽车在欧洲的发展带来了一定的打击。官方给出的解释是新能源汽车行业已经逐步进入正常轨道,可以自行运转,因此才会削减补贴。但是在小编看来,与俄罗斯交恶,能源领域遭受重创或许也是其中的重要原因之一。毕竟欧洲由于前期激进的转向新能源,关停了大量火电和核电发电站。与俄国交恶后弊端立刻显现,造成了欧洲目前的能源短缺现状。
而在美国,拜登政府则签署了《通胀削减方案》,砸下4000亿美元巨额补贴进入新能源行业。试图与中国争夺电池行业主导地位。
综上所述,在小编看来,新能源汽车行业未来发展的前途可谓是光明的,但道路或许会有一定的曲折。
那为什么我又说加入新能源行业的车企或许会一地鸡毛?
主要是因为有共享单车的前车之鉴。
众所周知,共享单车在我国的发展历程可谓是起伏跌宕,从2014年开始发展,短短三年便到达巅峰,形成ofo,摩拜,哈罗三强鼎立,其他无数品牌并举的局面。但在巅峰五年以后的今天,共享单车市场早已威风不在。大量玩家或退场或跑路。曾经的三强如今也只剩下哈罗,目前已是哈罗美团双强争锋,部分小品牌拾些残羹冷炙的局面。
而新能源汽车行业的发展,颇与共享单车有相似之处。同样是抢占风口,同样是疯狂涌入。
在国内新能源行业,比亚迪是毫无悬念的领头羊,也是国内第一个放弃燃油车的传统车企。今年前八个月销量达到961619辆,已近百万。而这与比亚迪在电动汽车领域20年的深耕脱不开关系。比亚迪是目前世界上是唯一一个可以做到电池、电驱、电控、整车平台以及智能座舱自给自足的车企。
除比亚迪以外,国内新能源汽车领域入局厂商大致分为三种:
第一类是以蔚小理为代表的互联网造车新势力
说是新势力,其实也不算新,蔚小理注册时间皆在2014-2015年。相比其他近两年入局的车企,已算是电动汽车领域的“老人”了
这类企业走的是互联网造车模式,简单的来说便是互联网企业跨界传统制造企业。以轻资产化运营,只抓住核心业务,将其他业务都分包出去,尽可能减小固定资产的投入成本,从而获得尽可能多的利润。这一领域的车企除蔚小理外,还包括新入局的百度、小米、滴滴等等大量互联网企业。目前基本都在PPT阶段,尚未有原型车下线。
第二类是传统车企转型进入新能源汽车领域。
这一领域同样不做过多赘述。基本所有的传统车企都在谋求转型新能源汽车。当然各家的选择不同,有的是选择华为等互联网优势企业强强联合,例如北汽蓝谷,东风小康。有的则选择走比亚迪的路子自主发展,试图把握自己的“灵魂”。目前最有代表性的应该就是广汽埃安。八月交付量已达27021辆,发展势头喜人。
第三类是选择不做整车,而是利用自身优势做新能源汽车零部件供应商。
这一类目前国内以华为为代表,华为利用自己在三电、车机系统、辅助驾驶上的优势,与上文提到的北汽蓝谷,东风小康合作了极狐、赛力斯等新品牌。不仅提供零部件,同样提供品控和销售渠道。利用自身的在手机领域的品牌效应和积累下的优质客户,为这些传统厂商带来了充足的客源,避免了大量前期投入。
其中颇具代表性的便是问界系列,发布短短6个月,8月份交付已破万。是目前国内交付量破万最快的车企。其9月6日新发布的问界M5 EV更是发布6小时订单已破3万辆。
但是新能源行业频繁有新人入局,看似蓬勃的背后,是已有厂商疲态渐显。
理想8月交付大跌56.1%,浙江理想汽车有限公司申请注销,还有网友爆出浙江理想准客户群上个月也解散了。这一系列举动,无不意味着早期入局的三大厂之一理想已经开始掉队。
理想八月交付暴跌56.1%
浙江理想汽车有限公司申请注销
理想解散准客户群
部分厂商原型车还未下线,而已有厂商疲态尽显,不难让人产生未来是否会一地鸡毛的联想。
4. 蔚来公司注销意味着什么?
蔚来公司注销意味着公司将会被取消注册登记,并停止运营和业务活动。
原因可能包括公司无法维持运营、破产、合并等。
注销会导致公司名下的财产和资产被清算,法定代表人必须向有关部门进行注销手续。
注销后,公司将不能从事任何商业活动,所有业务合同、协议等也会被取消。
内容延伸:蔚来公司在汽车行业有一定的竞争力,其注销对于汽车市场的影响将不可低估。
同时,对于公司内外部的员工、供应商、投资者等也会产生影响,注销前后需要进行人员安置、资产清算等工作。
注销意味着企业已经彻底结束,可能是一种无奈的选择,但也可以是重新开始的机会。
当企业一时遭遇困境时,重振旗鼓的勇气和信心也必不可少。
5. 新能源汽车有哪些?
新能源汽车的解释为:
采用非常规的燃料(指汽油或者柴油,天然气等等之外的非石化燃料)作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
这些新能源汽车能够有效减少有害物质的排放,提高交通效率的新能源。
新能源的分类有:
1、纯电动,就如国外十分出名的特斯拉汽车,当然自主品牌也有,比如北汽的EV系列等等。
2、混合动力,指的是驱动系统由两个套或者两套以上的动力总成组成,动力总成可以单一输出动力,也可以协同工作。目前市面上大多数是油电混合的!比如丰田的普锐斯,自主品牌的比亚迪秦。
3、燃料电池、使用在汽车上搭载一个燃料电池包,通过使用氢气和空气中的氧气在催化剂的催化下发生化学反应,产生电能来驱动电机获取动力。
目前由于氢气的制备和储存问题以及燃料电池的制备问题,导致成本比较高,所以目前市面上基本没有这样的车子,就算有也只是小批量制备。
4、其他能源
其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮,液压系统等高效储能器的汽车。但是目前由于人们的观念和技术的限制还有所局限性。
关于超级电容已经有一部分厂家开始应用到电动公交车上了!
6. 一查该车辆所有人还是我?
大家好,我是小哥丁丁
一个从事汽车行业10余年的汽车人,现在在北京工作。
从题主这个问题来看:北京牌给朋友用,朋友不归还,车车辆所有人还是你的。
关于这个问题,我先普及几个问题:
第一,车辆所有权。假如你的情况,即使上了法院,即使车辆所有人是你,但法官还是要看购车出资人跟实际使用人是谁。因此,从正轨途径来简单处理,还是挺难的。
第二,上牌指标。原则上是不允许出租、转借的。一般出租、转借也是要么看在人情上,要么是看在钱上,大部分是出租看在钱上。这样的情况,你是什么钱都赚,算是一种投机取巧,你怪谁?
从以上,两种情况来看,貌似指标人都是劣势。接下来,我说下类似情况,该如何处理:
第一,强制法。指标是在你手里,你可以绿本行驶证等资料进行丢失补办。然后无车报废。这样方式,建议只在双方关系破裂的情况下使用,因为一旦你这样做了,对方就是无牌上路,甚至是套牌,你要是报警他是要扣车的,而且他的车也是不能再上路了。这招有点损。
第二,上法院告他。法官基本会将车子判给他,车牌指标判给你。但是这样的情况,时间周期较久,即使办下来了,朋友间关系也基本破裂了。
所以,以上2种方式自己斟酌处理,不过最好的方式指标自己用,千万别出租、买卖。
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